哈弗H2全新来袭，外观设计的很漂亮，内饰的设备很齐全
提起SUV大家应该都认识，毕竟这种类型的车在近年来特别受消费者喜爱。因为SUV不但外观很漂亮，而且它们的质量也很不错。随着SUV的兴起，很多汽车品牌旗下都生产了很多SUV车型。其中就包括长城，它的旗下有好几种SUV车型。
今天豆哥我要和大家介绍的就是长城汽车旗下推出的哈弗H2，这款车属于紧凑型SUV，可以说它自从上市以来各个方面的表现都很不错。因此下面大家就随着小编我一起来具体的看看这款车在各个方面的设计吧！
外观上面，它采用的设计是百搭的设计风格，车子的配色采用了上下分色。这样的话，我们大家在买车时就可以根据自己的喜好来进行颜色的选择。车子的前脸部分采用了全新的哈弗家族脸谱，让人看了就可以知道这款车的品牌。车子的进气格栅采用了大面积镀络设计，在中网部分还加入了镀铬饰条进行修饰，让这款车的车头给人的感觉是饱满大气而又充满时尚感。从车子的侧面我们可以看到，它的线条很流畅，在加上双色搭配，让这款车整体看起来很有自己的个性。
车子尾部设计的很简洁大方，它并没有采用什么花俏的装饰，只是在后面加入了红色醒目的车标，让大家一看就知道这款车的名字。因为这款车的车型定位是紧凑型，所以这款车的空间范围并不是那么的大。它的长宽高分别为4335mm/1814mm/1710mm，轴距2560mm。从数据上面我们可以知道，这款车和同级车相比，车身尺寸还是非常不错的。
内饰上面，这款车采用了全新设计。它为了能够在视觉上面让这款车的内饰变得更加高档一些，它加入了很多木质材料来进行装饰。车子中控台的位置上还有一个大尺寸显示屏，能够很清楚地将车子一些情况给反应出来。在配置上面这款车还是很齐全的，它配备了很多实用设备，比如四轮盘刹、EPS电动随速助力转向系统以及BA紧急制动助力装置系统等。
动力上面，它搭载了型号GW4G15F的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩210牛·米，传动系统匹配6挡手动或7速双离合变速箱，这样的动力数据，对于家庭用车来说还是可以应付的。
总得来说，哈弗H2各个方面的表现还是不错的。不但将外观设计的很漂亮，而且内饰上面的设备也很齐全。而作为全新的哈弗H2，依旧保持着让利不让市场的哈弗调性，7.59万起的价格确实给力，1.5T符合国六标准，市场的竞争力进一步提升。
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200匹机械增压猛兽 川崎Z H2实拍解析
[爱卡汽车 文化频道原创]
2015年，川崎推出了机械增压猛兽Ninja H2以及H2R，塑造了目前摩托车市场中唯一合法量产的机械增压摩托车发动机。基于这颗998cc的机械增压发动机，后期川崎继续衍生出了运动旅行车H2 SX，以及本文的主角运动街车Z H2。最高功率高达200马力的它，目前也是中国市场销售的最强劲的街车。
川崎Z H2进一步降低了机械增压发动机系列的售价，相较于运动旅行车H2 SX的27.7万元，Z H2的23.9万元更加实惠。价格降低的同时，最大功率不降反升，由H2 SX的186马力上涨到200马力。从售价与功率的维度考量，Z H2性价比更高。
不过相较于H2与H2 SX，Z H2的外观设计则略显平庸，与Z家族街车产品保持了较高相似度，取消了更具设计感的单摇臂结构，车架、头灯、尾灯等部分与Z900设计语言基本相似。
Z H2的长、宽、高尺寸达到了2085 x 810 x 1130mm，不过摩托车外廓尺寸主要由轮径、轴距、车把宽度决定，并不能反映出Z H2实际的体量。从正前方观察还是能明显感觉到Z H2的车身非常宽大、厚重，自重高达240kg，无论是体量还是重量，都远远超过同级别公升级运动型街车。
Z H2使用了街车中很罕见的固定式头灯设计，也就是头灯并非固定在车把和前叉上，不随着前轮一同转动。我推测这样的设计是为了方便布置头灯两侧的进气道，毕竟这台机械增压发动机的进气量并非一般街车所能比拟的。
Z H2的头灯采用全LED光源，上方为近光灯，下方为远光灯，下方中间位置布置有6颗LED灯珠作为日间行车灯。头灯远近光均采用反光灯碗形式，并没有配备透镜。
转向灯使用了白色外壳，内部配备橙色LED灯珠。
与H2系列其他车型一样，川崎重工的Logo仍然出现在了Z H2车头，它代表着这颗机械增压发动机汇集了全集团的工业科技结晶于一身，它的开发借鉴了燃气轮机、航空、发电厂等多领域的经验与灵感。
车尾灯与Z900相似度极高，都采用了Z字形白色设计，内部配备LED红光灯珠。牌照架上的转向灯则与车头位置共用相同零件。
外形体量超越同级街车----1
Z H2使用了43mm直径倒置前叉，由日本Showa出品，具备预载和压缩、回弹阻尼调节功能。
后减震器布置在了摇臂正中间位置，具备压缩阻尼和预载可调功能。
轮胎方面，Z H2使用了性能取向的倍耐力Diablo Rosso Crosa轮胎，相较于普通版本的Rosso第三代轮胎，这款轮胎的花纹更少，质地更软，抓地性能更出色。前后轮胎规格分别为120/70ZR17、190/55ZR17。
刹车方面，Z H2为前刹车配备了Brembo M4.32对向四活塞卡钳，活塞直径为32mm，搭配双浮动式直径320mm刹车盘。后刹车则使用的是来自日本Nissin的单活塞浮动式卡钳，搭配直径260mm的固定式刹车盘。
Z H2使用了钢管编制式车架，发动机作为主体结构一部分，起到支撑受力作用，主、副车架连为一体。与Z900相比，Z H2使用了更为鲜艳的绿色，与H2的颜色保持一致，川崎也在颜色方面，对不同级别的车进行了区分。
这颗来自H2的998cc直列四缸机械增压发动机，虽然功率被调低，但仍在11000rpm时可以爆发200马力的最大功率，扭矩峰值也来得更早，8500rpm时便可输出137Nm的最大扭矩，它的调教设定更适合街道骑行。
发动机缸体后方是机械增压器本体，左侧外壳被喷涂为亮眼的红色，连接着从车头延伸过来的进气道，右侧则印有Super Charged标识。
发动机离合器边盖外侧配备有川崎原厂的树脂材质护盖，竞技味道十足。
机械增压发动机独具特色
Z H2配备了KQS 快速换档系统，支持无离合双向加减挡操作。
为了应对机械增压发动机的狂暴输出，排气消音净化器的尺寸也相当大。目前的日系车与欧系车相比，在许多零部件的设计上都缺少了些许精致感。后期更换一个更具设计感的改装排气尾段，或许更能提升整车气质。
H2以及H2 SX上的单摇臂结构并没有出现在Z H2上，取而代之的是较为普通的铝合金双摇臂。出于控制成本、降低售价的考虑，这一点的简配也完全在情理之中。
Z H2的油箱容积达到了19L，在运动型街车中如此巨大的油箱也很罕见。为了容纳尺寸较大的机械增压发动机，Z H2整体车身偏宽，所以上方的油箱也因此随之一同增大。
Z H2使用了分体式车座设计，座高为830mm。
作为目前Z街车家族售价最贵的车型，Z H2在车尾增加了金属标识，彰显它的尊贵身份。
Z H2使用了全液晶仪表，而非H2上的指针式转速表配合液晶屏幕的组合设计。川崎官方称Z H2的这款仪表将在后续更新手机APP互联功能。在液晶仪表逐步普及的趋势下，相较而言，我更喜欢指针式仪表清晰易读的直观感受。
车把控制区除了常规按键外，左侧手把控制区配备有仪表选项调节按键，作为目前川崎品牌的旗舰街车，Z H2还加入了定速巡航功能。
刹车与离合器上泵均采用了Nissin出品的直推式上泵，油壶通过油管与之相连，竞技气息十足。操作手柄均具备6挡角度调节功能，以适应不同手掌大小的骑士。
编辑点评：相较于此前推出的运动旅行车H2 SX，此次Z H2以更低的价格带来了更大的马力；Z H2的售价24万元只是H2车型的三分之二，以这样的价格体验到川崎最顶尖的机械增压发动机也算得上超值。和家族兄弟比较，Z H2无疑是高性价比之选。不过它的最大竞争对手也即将登陆中国市场，杜卡迪Streetfighter V4将用自然吸气的方式再度颠覆街车马力上限，定价到底是否会低于川崎Z H2？答案即将在9月初揭晓。
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起售价下探151万元 试驾哈弗H2创享版
［爱卡汽车 试驾 原创］
就在不久前，哈弗H2创享版正式上市，包括蓝标及红标在内共计10款车型。创享版并不是H2的年度款或改款车型，你可以理解为在原有车型的基础上新增的车款。与现款相比，新车型在轮圈造型上有所区别，另外还多了几项比较实用的配置。其实新增的车型更重要的意义是进一步下探了车系的售价区间。今天，我们就来看一下新车型的具体表现如何。
在开始试驾前，我们先来聊一下新推出的创享版都有哪些变化，或者说新推出的这10款车型它们的意义是什么。
1. 价格 | 新车型将H2的起售价降低了1.51万元。
在新车型推出前，包括红蓝标之分，哈弗H2共有9款车型 ，售价在9.00-11.30万元 之间，而新推出的10款车型售价区间在7.49-9.49万元 之间。很明显，创享版推出的最主要意义就是拉低车系的起售价，使预算有限的朋友们有了更多的选择。
H2原有车型的售价区间在9.00-11.30万元之间，而新推出的10款创享版车型售价区间则位于7.49-9.49万元之间。售价的下探，必然会吸引关注此级别的部分潜在消费者。
2018款哈弗H2创享版（红标&蓝标）售价 车型 售价（万元） 时尚型 6MT7.49 时尚型 7DCT8.49 风尚型 6MT7.99 风尚型 7DCT8.99 智尚型 7DCT9.49 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn2. 设计 | 外观、内饰不变，配置发生变化
正如前面提到，创享版车型并不是年度改款或者小改款车型，所以在外观及内饰的设计上并没有做出改动，仅在部分配置上进行了调整和升级。
灯光升级为LED光源
我们都知道H2的车系分蓝标和红标，分别代表运动和普通版。而在新车型中，蓝标车型的远近一体式大灯升级为了LED光源，而红标车型的近光升级为了LED光源，远光依然为卤素光源。
新增18英寸五辐轮圈
创享版的变化之二即为轮圈造型新增了五辐样式，看起来简单、有力，18英寸的轮圈尺寸在同级别车型中也算不错了。
尾部造型也维持现有车型设计，稳扎稳打的风格现在看上去虽然没有什么特别之处，不过却很耐看，顺眼。
H2的内饰设计我们再熟悉不过了， 虽谈不上多么绚丽，但一切设计都遵循实用主义，最常用的功能绝不会让你琢磨一会才知道如何操作。
多媒体系统新增语音控制，可实现基本功能的声控操作
H2创享版的内饰部分仅增加了语音控制这一项配置，通过这项配置我们可以对接听电话、音乐和空调等基本操作进行语音控制，这对于一款7、8万元的小型SUV来讲还是挺有吸引力的。
H2的内饰用料还是值得一提的，中控台上部和下部均使用了软性搪塑材质，触感很柔软，只不过摸起来稍微有些粗糙。
外观及内饰设计未变，配置有变化
在动力总成的配备上，H2全系搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，配备来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6挡手动变速箱供消费者选择。动力参数方面，这款发动机的最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm，属于“无功无过”的正常水平。值得一提的是，作为一款10万元以内的小型SUV，H2全系都采用了多连杆式独立后悬挂，值得点赞。
H2搭载的这款1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。
传动系统方面配备了来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，这款变速箱在哈弗旗下多款车型上均有搭载。
我们知道发动机的扭矩决定着车辆的加速能力，H2的这台1.5T发动机最大扭矩为210Nm，不过其最大扭矩转速区间却为2200-4500rpm，所以这也使得这台发动机在低转速区间，动力会有些“被封印”的感觉。
只有当发动机转速突破2500rpm左右的转速屏障，动力才会徐徐涌出，此时加速超车也符合一台1.5T发动机应该具备的水平。
变速箱部分，7挡湿式变速箱在正常提速过程中存在感非常低，基本察觉不到挡位间的切换。不过稍微急加速，变速箱并不会瞬间降2-3挡至理想的挡位，而是一挡一挡地不紧不慢的“工作”，不过我给你支个招儿，换挡拨片反应倒是很快...
H2的转向存在一些虚位，低速状态下这种感受尤为强烈，另外在转向力度方面，并没有因为定位城市小型SUV就轻得虚无缥缈，而是仍具有一定的力度回馈。
车内除了风噪和路噪，你基本听不到过多来自车外传来的的声音，只剩下发动机迸发出的低沉怒吼。而在当缓慢行驶的过程中，还可以透过车身隔音听到涡轮工作所发出的“嗖嗖”的哨音。
编辑点评： 很巧的是，就在试驾活动的前一天，H2的两位强有力的竞争对手--吉利缤越和长安CS35 PLUS也在同一天正式上市了，两车价位都在7-12万元以内，而哈弗H2则通过创享版的推出，及时抢在它们前面将起售价拉低至7万元左右，以保证自己在售价方面的竞争力。
而至于H2本身来讲，在产品力层面的确很难挑出明显短板，不过时代在变，用户的需求也在时时刻刻发生改变，连“中庸代名词”凯美瑞都在努力向年轻、运动的方向进行自我突破。所以这已经不是一个单靠没有短板就能取胜的时代，唯有抓住时代的脉搏，突破自我，才能在这个瞬息万变的市场中屹立不倒，对哈弗而言，即重返巅峰。
正常驾驶，变速箱存在感较低