试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？
提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？
说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。
◈ 外观：
本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。
侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。
试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。
◈ 内饰：
车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。
方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。
仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。
中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。
中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。
◈ 空间：
GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。
体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。
在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。
虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。
◈ 驾驶感受：
动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。
在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。
在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。
值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。
在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。
悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。
◈ 为什么GL8会成为商务车的代表车型？
1.历史原因： 文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。
2.产品力： GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。
GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版
艾力绅2016款 2.4L 至尊版
单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。
在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。
3.市场反映： 别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 懂车帝 凌佳旭）
最懂MPV用户的品牌，别克全新GL8陆尊PHEV续写市场传奇
自世纪之交首次进入中国市场以来，别克GL8已成为了国内MPV车型的代名词及图腾。历经24年场景与用户需求积累，5代产品进化，每代车型都见证和陪伴经济腾飞、市场发展、民生富裕。
随着行业的持续变革，在中国新能源汽车产销突破900万辆、渗透率超过50%的今天，别克GL8延续着为用户深度考量的理念，以全新GL8陆尊PHEV定义智电时代MPV新标准。新车共推出6/7座两种布局共4款车型，全系均为艾维亚版本，售价区间为35.99万元-41.99万元。
依托上汽通用汽车新能源全链路完整体系优势，结合别克对MPV独一无二的深刻理解，全新GL8陆尊PHEV率先搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，拥有同级最长综合续航里程1370Km，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面突破升级，以“最强豪华插混MPV”姿态，再度捍卫GL8在MPV市场的王者地位。
在别克看来，一款好的MPV车型不单是配置叠加，更要在全场景下给到用户全面周到、恰如其分的体验。
而全新GL8陆尊PHEV从“全速域的舒适感、全场景的从容感、全身心的踏实感和全场合的得体感”四大维度解决行业痛点，满足智电时代下消费者对MPV的使用需求。
MPV车型由于其商务属性，对于舒适性、静谧性和豪华氛围感的营造有很高的要求。对此，全新GL8陆尊PHEV致力于解决各种行业痛点，凭借全速域的“舒适感”，为用户营造出全面进阶的豪华空间、灵活布局以及舒适享受。
在舒适性方面，别克GL8凭借20余年经验积淀，成为了MPV舒适标准的定义者。新车全系标配Nappa真皮座椅，二排全新羽感航空座椅，对骨架、材质、功能进行全面升级。全新加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%，能够显著减轻靠背与头枕之间的落空感。Surflex慢回弹舒适层令落座时体感更柔软、起身时支撑更到位；座椅的复合层提升为5mm丝绵+8mm透气海绵；六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、三档快速加热&通风、三档可调8点式按摩等功能也一应俱全，全方位缓解旅途疲惫。
值得一提的是，全新GL8陆尊PHEV是同级唯一提供6/7座布局的车型，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并和一二排同样提供加热与通风功能；7座版第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，后备箱容积最大达到1650L，还配备可三档高度调节的后备箱多功能延伸板。同时，座舱还设计有37处以上储物空间。
傲视同侪的静音表现亦是别克GL8的一贯优势，全新GL8陆尊PHEV通过优化外观造型、应用5mm及以上声学玻璃，提升整车气密性，降低和隔离风噪；通过低流阻高吸声顶衬等手段减少路噪；采用液压阻尼悬置、排气主动消音阀等设计，进一步提升驱动系统NVH品质。
在细节处，全新GL8陆尊PHEV也在不断彰显实用与豪华氛围：Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，以智能科技表达美学意境；同级唯一的礼宾灵动岛台，通过业内首创的隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，令前排通道最大化，还方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等。吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150°手动调节，无论坐姿和躺姿都可拥有最佳观看角度；此外，13mm绒高澳洲进口羊毛地毯，顶衬和A/B/C柱触感细腻的麂皮包覆，以及128色动感环绕氛围灯，为车内营造豪华温馨氛围。
在行驶表现上，相较轿车，MPV、特别是商务类MPV车型，更加强调驾乘的平顺性与舒适性，全新GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，直击“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等当下插混产品的用户痛点，为用户实现全场景的“从容感”。
拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，CLTC综合续航里程高达1370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超车加速，实现长续航、低能耗与高性能的绝佳平衡。
全新一代PHEV智电插混系统拥有强大性能，其中，泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代插混电驱单元采用近50项电驱和机电耦合的全新专利技术，在电机峰值扭矩密度、全转速循环寿命等多个维度行业领先，确保加速性能、驾驶品质和电池安全在全场景、全生命周期里都表现出始终如一的卓越，真正做到“全工况一条龙”。
为满足消费者智慧出行需求，全新GL8陆尊PHEV还搭载全面升级的VCS智能座舱，可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，精准响应用户需求，加之涵盖音乐、视频、游戏、微博的海量数字生态内容，带来全面进阶的智能交互体验。
安全始终是汽车产品力的最大要义。由于车身空间和载客量等多重因素的影响，MPV车型对安全因素的考量更为深切。对此，全新GL8陆尊PHEV一以贯之以品质造车，为MPV树立了主被动安全和品质耐久的新标杆，从而为中国客户带来全身心的“踏实感”，
全新GL8陆尊PHEV拥有十横六纵笼式铠甲车身结构，采用720°潜艇级高强度钢车身，A柱、B柱、前门铰链柱、门槛板等关键区域应用四层潜艇级超高强度钢；1486mm超宽副车架完全覆盖整个车头结构，能够抵御不同重叠率的正面撞击；同时配备同级唯一的主副驾双膝部安全气囊，前后一体式侧安全气帘的保护面积超过C-NCAP要求50%。
在碰撞标准和企业测试法规中，全新GL8陆尊PHEV有多达60项验证，是国标标准5倍，C-NCAP标准近3倍。此外，GL8陆尊PHEV整车历经超千项试验验证流程，耐久测试里程超过600万公里，涵盖70种以上路况和120种以上工况，实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖，为用户带来更安心无忧的出行体验。
在智能驾驶辅助技术方面，全新GL8陆尊PHEV对NOP智慧领航功能进行了硬件预埋，将在未来逐步开启，实现L2+级智能辅助驾驶。不久前，凭借高效、精准、安全、贴心的核心优势，别克NOP智慧领航功能荣膺“IVISTA中国智能汽车指数”智能行车G+最高等级评价。此外，全景安全视野系统还囊括360°高清全景影像、透明底盘、高清流媒体内后视镜、HUD抬头显示功能，令行车安全进一步提升。
同时，MPV、尤其是商务MPV也是彰显乘坐者身份的重要象征，对于整车的气场也有着极高的需求。为此，全新GL8 陆尊PHEV有气势但不张扬的造型设计、扎实考究的用料、各种科技细节，则为营造全场景的“得体感”：
全新GL8陆尊PHEV拥有5219/1878/1807mm的车身尺寸，轴距达到3088mm，可以地匹配国标停车位，带来城市中心用车最优解。在外观造型上，新车将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通，前脸的艾维亚专属参数化山海相映格栅从大自然汲取灵感，通过参数化立体延展和型面转折，演绎山海重峦叠嶂的秩序美与层次美；贯穿式光幕分体大灯拥有极富质感的钢琴光幕效果，并提供6种智能照明模式和云起雪飞律动灯语，令灯光礼仪再次升华。车身侧面的球杆式车身镀铬饰条展现出纯粹而丰富的视觉效果，18吋24辐铝合金轮毂以平整的车光面和旋转的曲面，在动静之间突显精美别致的势能造型。
此外，全新GL8陆尊PHEV拥有众多匠心雕琢的科技细节。一体对置隐藏门把手在用户靠近车辆时会自动弹出，尽显优雅之礼，大于130N的破冰力能保证在冬日冰封状态下依然正常开启。艾维亚专属银翼礼宾光毯是全球首款量产、基于高精度MLA微透镜阵列拼接技术的大宽幅迎宾光毯，能够实现900mm投影宽度、2800mm投影长度，彰显宾至如归的仪式感。同级唯一的光导式感应尾门精准识别脚踩、脚踢、脚扫动作，反应更灵敏，操作更优雅。
值得一提的是，此次新车的购车政策也是诚意满满。如果是首次购买全新GL8陆尊PHEV的用户，可享受包括：购置税免税最高3W；豪华配置“升舱礼”至高3W；首任车主享有三电系统终身质保；除此之外，购车后第2年起，5年内回店置换，可享受3W的残值补贴。整体计算下来，首任车主优惠权益直逼9万，真正把福利拉满。
而对于GL8老车主来说，换购也是优惠力度十足。除了拥有免3W购置税，三电系统终身质保，规定年限内置换3w残值补贴的政策外，老车主还享受3W的升级置换补贴。
而伴随着全新GL8陆尊PHEV上市，也间接赋能了燃油GL8。据悉目前如果购入任何配置的GL8，在未来2-5年卖出并换购任意别克品牌车型，都将享受3W的残值补贴，行业“硬通货”名不虚传。
对于上汽通用乃至中国汽车发展历程而言，别克GL8不仅是一款MPV，更是记录经济发展和时代变迁的“符号”：截至目前，别克GL8累计拥有超过180万车主，在MPV车型的市场占有率，口碑认同、保值率均长期位居第一，同时在高档商务MPV口碑认同和信任感。
在这背后，凝聚了几代泛亚设计师和工程团队的心血与智慧。20多年来，这支最懂中国用户需求的“MPV百科全书”团队以不断自我超越、持续进化的能力，造就了GL8的王者地位。
值得一提的是，此次与全新GL8陆尊PHEV一同到来的，还有别克对纯电动MPV的规划与布局：在CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等纯电新技术的持续赋能下，别克MPV将不断突破进化，并在不久的将来以覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技，为消费者带来豪华、舒适、惬意的全场景MPV体验。
在中国新能源汽车渗透率已经超过一半的全新时代，别克MPV始终如一，以技术研发为基础，以迎合用户需求为准绳，为这款“现象级”产品持续鲜活的生命力注入了全新的血液。
“专注中国用户的研发中心、完善的新能源技术体系和前瞻的智能化布局，是别克GL8实现跨时代自我超越的底气。”在品牌日现场，上汽通用汽车总经理庄菁雄强调，燃油时代的GL8始终以MPV王者姿态引领市场；当迈入插混2.0时代，全新GL8陆尊PHEV将以“最强豪华插混MPV”的身份，再度捍卫MPV王者的地位。
加入48V轻混系统 试驾2022款别克GL8艾维亚六座
[爱卡汽车 试驾 原创]
近日，2022款别克GL8 艾维亚正式上市，依旧是推出了七座、六座、四座共三款车型，售价区间为46.39-53.39万元。本次试驾的2022款别克GL8 艾维亚 六座贤礼版作为GL8的第三代车型，在这五年的时间内，一直陆陆续续进行着一系列的升级。此前，我们已经对这款新车进行了详细的静态解析，介绍了设计与配置方面的主要变化。而本次2022款车型虽然依旧是延续了原有的动力总成，但却首次加入了48V轻混系统。因此在动态试驾环节，我们也将着重体验这套轻混系统对于驾驶质感的提升是否能起到帮助。
编辑点评： 这套由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下，能够让2022款别克GL8 艾维亚起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。因此千万不要小看新车的动力升级只是增加了一套轻混系统，正是这套系统的加入，让新车的整体行驶品质得到了一个全方位的提升。
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