特斯拉FSDV1236，山区道路区分不明，刹车过猛
但是在山区感觉FSDV12.3.6简直是贴着路边走的，总的来说实在是太靠近道路边缘了。山路过弯碰到交汇离得可能太接近道路边缘了，于是只能接管。山区这种道路边界纯视觉的区分感觉有问题，太接近道路边缘。还有它的刹车和过道有时候都很猛，甚至有时候还能感觉到一丝丝的傲慢。
停车标志牌前等着横向的车通过，刹的猛。为了等吉普车，刹车有点猛。要命的大坑配合特斯拉传统的那种过硬的悬架，感觉坐车都疼死了。自动泊车开启时突然来了辆对面要通过的车，V12居然一点都不含糊，没有退缩，有一种想要直接撞上去的冲动，幸好及时干预了，要不然真可能碰撞一下。
而特斯拉最新上线的纯视觉的自动泊车的功能有个选择，停车位的可视化，只不过这个跟国内的新能源的车来比就是小巫见大巫了。这里的左拐非得等待整个道路上都通畅，对面的车都开光了才敢动弹。如果是人才不管这些，可能就搞得整个道都给堵住了。
还有个特点就是在左转的时候方向盘明明是往左打的，但是偶尔会迟疑地返回那么一下下，那一刻好像在思考人生，接着再完成整个变道动作。这个据说会在12.4上面修复，但这个版本没有受到保护的左转真是太糟糕了，就像是在演绎惊险片一样差点撞上去了。
可以在车机上看到FSD没有深蓝色的行驶轨迹，可能它仍然是在跟踪先前的已经超过去的那辆车，反应有点迟钝，捕捉不及时非常致命的一次失误，险些就酿成了车祸。还有低速时V12版本的方向盘就像在跳舞一样，总会来回地抽搐，似乎没什么信心，希望在V12.4上面修复。
马斯克之前就已经说明了V12.3里面的这些个小的版本就像是在小打小闹，都是较小的更新。而12.4可不是小孩子过家家，会是一次真正的大动作。从闯停车标志、在公交车道上行驶、无缘无故地急刹车，到现在媒体们只会批评FSD做为"司机"的安全判断和责任问题，特斯拉的FSD正在一步步进化着。期待FSD V12.4。
十万预算的明智之选？试驾一汽-丰田威驰FS
文：懂车帝原创 李建萌
[懂车帝原创 产品]如果您手握不到十万的预算，同时把皮实耐用、好开保值认定为一辆家用车的基本道德品质。那么，丰田这个品牌，绝对会出现在您的备选清单上。在国内，一汽丰田，广汽丰田两家公司，共推出了五款兄弟车型攻占入门市场，三厢、两厢、跨界、供应全面，任君选择。其中就包含我们今天的主角威驰FS，不过相比兄弟车型的热销，它的表现却一直不温不火，原因何在呢?
经典设计
威驰FS的前脸采用了类似凯美瑞的设计，大尺寸的“大嘴”进气格栅和“Y”型设计的中网都很好的表达了家族化语言。但灯组的设计十分朴素，使用的仍然是卤素光源。车身侧面线条有些循规蹈矩，尾部样式则源自雅力士L致炫，给人并不新潮的印象，只有涂黑的C柱能稍稍减轻这款车在造型上的年代感。
内部设计也容易让人回忆起往昔时光，车厢内所见的黑色之处均为纯粹的硬塑料，不过丰田内采用了假缝线的把戏让观感不那么生硬。米色的内饰温馨感有余，但也反映出与时代的隔阂，毕竟这种配色在近几年的新车型上已销声匿迹。
车型配置
威驰FS在配置方面显得相当朴素。多功能方向盘造型敦实，提供了零星的四五个按钮。三筒式机械仪表，搭配了一块小小的黑白液晶显示屏。中央的三个大旋钮用以手动控制空调，而切换内外循环需要拨动下方的拨杆。另外，虽然已时至2020年，威驰FS上担起中控娱乐系统重任的仍是一台朴实无华的收音机，要知道我们试驾的这台车可是顶配的1.5L CVT 锋势版。
不过威驰FS也也有两个拿得出手的配置，主驾无钥匙进入和无钥匙启动，以及定速巡航拨杆，虽然样式都有点简陋，但能带来实际用车的便利。另外，安全配置也挺厚道，除了常规的ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统外，还标配了VSC车身稳定控制系统和上坡辅助系统，消费者至少不必为它的安全性担心。
乘坐空间
尽管威驰FS的轴距只有2550毫米，但是车内有限的长度得到了充分的利用。前排座椅的前后调节范围十分宽阔，后排乘坐者的腿部空间也能得到合适的照顾，整体感受很宽敞。并且在后排，地板非常平整，中央座位提供了头枕和安全带，要给好评。
但威驰FS在储物设施上就比较贫乏了，前排左右的两个杯架设计别出心裁，但是中央没有扶手箱，只有几个简易的储物槽。后排门板上也没有掏出储物格，只有中间的一个杯架和座椅背后的储物袋可以用。后备厢的容积表现中规中矩，不过布局平整，支持座椅比例放倒，灵活性不错。
驾驶感受
日常开起来，威驰FS则值得给出好评。好开听话，任劳任怨。转向初段有一定的虚位，手感稍沉，但指向足够明确。在城市中驾驶，CVT变速箱的工作很称职，起步柔和。发动机的低扭充足，超车并线可以一气呵成。但是在高速路段就不能抱有太高的期待了，即便有模拟降挡，110马力的发动机也不能提供期望的加速能力，超车时要留好余量。
在低速平稳驾驶时，威驰FS的隔音降噪水平其实还可以接受，自动启停系统的工作节奏准确，等红绿灯时候立即熄火，松刹车起步立刻重启，减少怠速的噪音和能耗。但如果深踩下油门，发动机的声音明显有些吵，高速巡航时风噪和胎噪也比较明显。
威驰FS采用的同级最常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但舒适性调教的真的很不错，日常驾驶的时候碾过一些颠簸，都能很好过滤，有韧性，底盘给人很强的整体感。但是受制于较窄的胎宽和较轻的车重，遇到横风时会有些不稳定。
总结：
造型经典，皮实好开，空间大，安全功能到位，但是设计老旧，配置低。可以说，威驰FS的整体性格相当之鲜明。在这辆车上，你能看到手动时钟调节、黑白屏收音机，这些在信息时代令人惊诧的设计，但也能感受到细腻好开，这种同级车鲜有的驾驶品质。不过显然，在竞争对手都不断提升自己的时候，威驰FS对于自身短板的补强，显得有些不思进取，这大概也是它风光不再的根本原因。
威驰FS试驾：空间超大超实用，省油省力低油耗！堪称家用车典范
【有车以后 有车试驾】假如你的购车预算只有8W元左右，还想买一台合资车的话，其实可选择的余地并不多，或许下面这台威驰FS就已经列入了你的备选清单。如果你对它的整体实力还不够了解的话，不妨先来看下它在PT8-120专业实测体系下的表现吧。
目前丰田威驰在市面上有着1.2万元左右的优惠，优惠后的售价算上购置税和保险，1.5L的CVT自动挡基本上也是8万出头就能落地，性价比十分不错。
外观耐看，做工一般
威驰FS的前脸属于典型的“人畜无害”类，谈不上精致也谈不上运动，简简单单但却十分耐看。
在车身间隙方面，威驰FS的表现不错，其平均间隙达到了4.88mm，在小型车中属于偏差的水准，在间隙排行榜中仅能击败16%的小型车。
与间隙水平类似，威驰FS的漆膜厚度在小型车中的排名也处于靠后的位置，仅能击败24%的对手。不过好消息是，其漆膜厚度的均匀度表现不错，最大差值仅为10μm。
在内饰设计上，威驰FS同样秉承着简单耐看的原则。用料方面则是能省则省，身为一台自动挡最低配，这台威驰FS的座椅是车内唯一采用皮质的部件，整个中控台以及门板上全部为硬塑料材质。
纵观市面上同价位的微小型合资车，用料水平基本与威驰FS类似，对于这个价位的小车而言，成本控制向来严苛。
车虽不大，空间不小
尽管威驰FS的车身尺寸不大，但车内的乘坐空间却是比较可观的，后排地板全平而且座椅的填充物以及人机工学也都比较令人满意。
按照PT8-120空间测试的标准，在测量后排纵向空间前，我们会将前排座椅靠背调至距离刹车踏板900mm的位置，最终测得威驰FS的后排纵向空间为820mm，相当可观。
威驰FS的后排座椅支持按4/6比例放倒，后排座椅放倒时后备厢拥有不过的扩展性，但做不到全平效果。按照PT8-120空间测试标准，在后排座椅不放倒的状态下，我们用边长为30cm的正方体纸箱对威驰FS的后备厢进行填充，其最终表现较为出色。
代步买菜，动力够用
这台威驰FS搭载了一套“1.5L+CVT”的动力总成，尽管81kW的最大功率、138Nm的最大扭矩听起来比较弱，但拖动1.1吨重的车身并不算吃力。可惜的是，由于这台试驾车的12V电源接口故障，导致测试仪无法接电，我们未能对其进行百公里加速/制动测试。当然这种买菜车，最重要的是省心好开，加速性能并不是重点。
作为一台入门代步车，威驰FS的动力是够用的，尽管转向跟底盘的设定都十分居家，但凭借灵活的小车身，它依然可以比较自如的在闹市车流中穿梭，当然高速上想超车还是会有些吃力。
对于威驰FS底盘的舒适性以及噪音表现，我们也按照PT8-120测试体系的标准进行了颠水以及噪音实测——颠出水量越少证明底盘越舒适；噪音值越小证明隔音越好。
从实测结果来看，威驰FS的底盘舒适性以及隔音表现都相对较差，不过从我个人的亲身体验来看，其整体的舒适性表现还是对得起它的售价的。
最后在关键的油耗环节，我们也按照PT8-120的标准对威驰FS进行了长达102.7公里的测试，最终的油耗成绩为6.9L/100km。考虑到当天36摄氏度的气温，这个油耗成绩是可以接受的。
居家代步的务实小车
作为一台售价8万元左右的入门级两厢轿车，威驰FS拥有相对优秀的乘坐空间，驾驶层面也称得上好开，而且在可靠性以及保值率方面也有保证，相比于它略微糟糕的舒适性以及用料档次，优点显然更加突出。如果你需要的是一台实用又实惠的小车，完全可以选择它。