挂D挡踩刹车，汽车抖动是有零件在摩擦？对车是否有害？一文详解
在驾驶过程中，一些车主可能会遇到这样的问题：当挂入D挡踩刹车时，汽车会出现抖动的现象，导致驾驶舒适度降低。那么，这是不是因为汽车的某个零件在摩擦造成的呢？长时间这样操作是否对汽车有害？本文将为你进行深入探讨。
首先，需要了解汽车抖动的可能原因。在挂入D挡踩刹车的过程中，汽车抖动可能由多个因素导致。首先，可能是因为轮胎的平衡状态不良，使得车辆在行驶过程中存在一定的震动。这种情况下，可以考虑对轮胎进行平衡检测，并在必要时更换平衡块。其次，可能是发动机和变速器的结合部存在松动或者故障，使得车辆在行驶过程中产生抖动。如果抖动现象明显，需要及时前往汽车修理店进行检查和维修。
另外，挂D挡踩刹车时汽车的抖动还可能是因为变速器的工作模式。现在许多车辆使用了自动变速器，其中的液力变矩器是依靠液体工作的，不会伤害变速箱，采用水冷冷却。液力变矩器的工作原理是通过液体的流动来传递动力，当车辆静止时，变速器的液力变矩器处于静止状态，因此挂D挡踩刹车时，车辆不会发生抖动。但是，当车辆行驶时，液力变矩器的转速会发生变化，当刹车踩下时，液力变矩器的转速会突然降低，此时变速器内部的液体流速会减缓，导致变速器内部的温度升高，进而引发变速器的抖动。
对于这种现象，并不会对汽车造成直接的伤害，但需要注意的是，长时间挂D挡踩刹车可能会对汽车的部件产生一定的影响。尤其是对发动机支架和方向机等部件，可能会导致其寿命缩短。因此，在等红灯或者堵车时，如果等待时间较长，最好将车辆切换至N挡或者P挡，并拉紧手刹。这样不仅可以避免变速器的抖动现象，还可以减轻脚部的疲劳感。
总之，汽车抖动的原因是多方面的，可能是轮胎的问题，也可能是发动机和变速器的问题，甚至可能是变速器的工作模式导致的。如果发现车辆在挂入D挡踩刹车时出现抖动，建议尽快到汽车修理店进行检查和维修。同时，在日常驾驶过程中，我们也应该注意正确的驾驶方式，避免长时间挂D挡踩刹车，这样可以有效地延长车辆的使用寿命。
挂D档+踩刹车等红灯时，汽车抖动，大家觉得是不是零件在摩擦？
随着科技的不断进步，如今自动挡相比手动挡，油耗基本上已经差不了多少了。这也是如今自动车车型越来越多的原因。开自动挡的车，很多人都会遇到过这种情况，等红灯时，挡位挂在D挡踩着刹车，感觉车子抖动的很厉害，挂到N挡后抖动消失。
那么问题来了，为何明明是踩着刹车的，原地挂D挡为什么会有这种抖动呢？
这种抖动来自于变速箱内部件的摩擦还是哪里导致的？大家灯红灯挂D档注意过抖动吗？ 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。( 文章来源：中国青年网)
为什么自动挡车挂D挡刹车很抖？
为什么自动挡车挂D挡刹车很抖？而挂空挡就不抖？实际上这种问题只与动力传输路径是否被断开有紧密关系。D挡状态下，驱动桥与变速箱、发动机保持连接状态，而空档时汽车的驱动桥则与变速器断开，发动机的运行将不再受静止的驱动桥所阻碍。
试想如果是手动变速箱，带着挡刹车会出现哪些问题？如上图所示，手动变速箱带着挡时，发动机与变速箱之间的离合器处于咬合状态。车轮一端（右侧）如果因踩下制动踏板保持静止状态，那么整个动力链条将都保持静止状态。也就是说此时变速箱、发动机都被驱动轮憋停，而发动机一旦被憋停会直接熄火。
而自动变速器多了液力变矩器，利用液压油实现了液力传动，也就是各位口中的软连接方式。上图为手动变速箱动力耦合装置，发动机连接的静摩擦片与变速箱连接的动摩擦片一旦咬合，两者联动，要么都转、要么都停。而下图则是自动变速器的核心部件液力变矩器，由左侧的泵轮、中间导轮、右侧涡轮所组成。
3个轮之间没有任何接触，而起到传动介质作用的则是ATF（液压油），也就是与发动机相连接的泵轮搅动油液，再经过中间的导轮进行扭矩放大，扭矩放大后的旋转油液继续带动右侧的涡轮。在这种情况下，就产生了新的情况，那就是泵轮转、但涡轮一端可以不转，即便涡轮不转也不会导致泵轮一侧停转。所以自动变速器不存在发动机被憋停的问题，这也是自动挡车极难熄火的原因之一。
为什么挂D挡时踩刹车很抖？
首先要区分D、N两挡状态下，变速箱各处于什么样的状态。如上图所示，液力变矩器与行星齿轮组之间有一个多片离合。当变速箱挂D挡、离合保持连接，而当变速器挂N挡时离合保持断开。
挂N档时为何不抖：原因很简单，当自动变速器挂N档时，液力鼓与行星齿轮组之间的离合器是断开的。即便驱动轮保持静止的状态，但因离合器已经断开，所以静止的驱动轮并不会对发动机运转形成阻力。此时发动机带着液力变矩器空转，转速虽稍高一些但阻力小、负荷低。
挂D挡时踩刹车为什么抖：D挡状态下液力鼓与行星齿轮机构之间离合处连接状态，驱动轮的状态会直接影响整个动力链条。当刹车保持驱动轮静止，那么与行星齿轮组连接的液力变矩器涡轮端也静止。而与发动机连接的泵轮永不静止，这样一来泵轮转、涡轮静止，静止的涡轮就会给运行的泵轮带来很大的阻力。
当然这种阻力不至于把发动机憋熄火，原因在上文中也已经提到。液力鼓泵轮、涡轮之间是液压油，没有硬连接，所以泵轮与发动机始终能转动。但运行阻力的上升则必然导致发动机运行不顺畅，所以就会出现一些轻微的抖动感。当然这要因车而异，发动机动力越强，D挡刹车越不容易抖动，因为可以轻松克服掉阻力，反之动力越弱、抖动感觉越明显。
当D挡刹车时，发动机运行阻力提高，油耗会有微弱的提高。其次液力鼓由于泵轮转而涡轮静止，液压油与涡轮之间产生的摩擦功损耗增大，动能转换为热能（摩擦生热的道理），所以D挡踩刹车憋着时，变速箱的温度会有小幅度提高。但也不必过于担心，机油泵的循环由泵轮控制，泵轮一直保持旋转则不会有过热问题。
上述就是AT、CVT变速器D挡时刹车会抖动的原因，虽然体验不好但也是大事，各位不必因此担心。至于双离合由于结构极为近似手动变速箱，双离合变速器D挡刹车时离合器处于半联动状态，存在边滑边转的现象所以也可能会有微弱的抖动。而在空挡状态下离合器完全断开，发动机保持空转状态所以不会有抖动。